重要課題「環境」に関する取り組み

スカイマークは、環境負荷の低減を目指し、2025年度以降から燃費効率に優れた新しい機材を導入する計画を進めています。導入する機材はボーイング737シリーズの最新型機であるボーイング737-8とボーイング737-10であり、これらの機材は従来機であるボーイング737-800と比較して、座席当たりのCO2排出量が15～19%も少ないという優れた環境性能を持っています。今後も、省燃費機材への切り替えを積極的に進め、環境への影響を最小限に抑えた航空サービスの提供を続けていく方針です。

スカイマークは環境負荷低減のため、2024年度以降、SAFの使用を開始します。従来のジェット燃料が原油から精製されるのに対し、SAFは廃食油やサトウキビなどのバイオマス燃料、都市ごみ、廃プラスチックを原料として生産されます。このため、原料の生産・収集から製造、燃焼までのライフサイクルを通じて、従来のジェット燃料と比較して約60～80%のCO2排出量を削減する効果が期待されており、航空分野でのGHG排出量削減に最も効果的とされています。スカイマークは2030年までに航空燃料使用量の10%をSAFに置き換えることを目標に掲げ、国の目標に沿った取り組みを進めています。また、2023年度より就航地を中心にSAFについての理解を深める活動も行っています。これらにより、航空運送サービスを持続可能な形で提供できる社会の実現に向けた歩みを進めて参ります。

スカイマークでは、安全運航を大前提に、運航におけるCO2排出量削減のために様々な工夫をしています。

機材・飛行準備	地上（駐機中～地上走行）	離陸〜上昇	巡航	降下〜着陸
省燃費次世代機の導入 燃費効率を回復させるエンジン洗浄 機内搭載品の見直しによる機体重量の軽量化 ソフトウェアなどを活用した最適な飛行計画（高度、速度、搭載燃料量）の策定	機内の遮光による温度上昇の抑制 GPU（地上電源）の活用などによるAPU（補助動力装置）の使用抑制	離陸後に素早く加速上昇し、空気抵抗と燃料消費を減らす飛行方式の実施 滑走路の途中からの離陸による地上走行距離の短縮	最も燃費効率の良い最適高度での飛行 最短の飛行経路の選択	燃料消費が最小となる連続降下方式の実施 フラップやギア（車輪）を出すタイミングの最適化による空気抵抗の低減 着陸時の逆噴射の抑制 着陸後の地上走行時における片側エンジンのみでの走行

機材・飛行準備

1. 省燃費次世代機の導入
   環境負荷の低減を目指し、燃費効率に優れた新しい機材の導入を進めています。
2. 燃費効率を回復させるエンジン洗浄
   飛行機のエンジン内部に溜まるちりなどの汚れは、燃費の低下やCO2排出量の増加を招くため、定期的にエンジン洗浄を行っています。
3. 機体重量の軽量化
   運航乗務員に提供していた航空情報を紙から電子媒体へ変更したり、機内誌のサイズやページ数を見直したりすることで機体重量を軽量化し、燃料消費の抑制を図っています。
4. 最適な飛行計画（高度、速度、搭載燃料量）の策定
   飛行計画作成システムや運航最適化ソフトウェアを活用し、燃料消費が少なくなる最適な飛行計画（高度、速度、搭載燃料量）を策定しています。

地上（駐機中～地上走行）

5. 機内の遮光による温度上昇の抑制
   駐機中や地上走行中に窓のシェードを閉めて機内温度を保つことで、空調の動力源であるAPU（補助動力装置）の利用時間が短縮できます。
6. APUの利用抑制
   APUは機体に搭載された補助動力装置で機内の照明や空調の動力として利用されますが、利用時には燃料を消費するため、CO2が発生します。駐機時にはAPUの代わりにGPU（地上動力装置）を電力・空調の供給源として利用することで、燃料の消費を抑えています。

離陸～上昇

7. 離陸後に素早く加速上昇し、空気抵抗と燃料消費を減らす飛行方式の実施
   離陸後の早いタイミングで加速しながら上昇し、フラップ（揚力を高める装置）を収納して早期に巡航高度へ到達する方式を積極的に実施しています。これにより、燃料消費量を抑え、CO2排出量を削減しています。
8. 滑走路の途中からの離陸による地上走行距離の短縮
   滑走路の長さに余裕がある場合などには、滑走路途中から離陸することで、地上走行により生じる燃料消費やCO2排出量を削減することができます。

巡航

9. 最も燃費効率の良い最適高度での飛行
   運航最適化ソフトウェアを活用することで、最新の風向・風速および気温などの気象予報、ならびに乱気流のリスクといったデータをもとに、最適な高度および速度で巡航しています。
10. 最短の飛行経路の選択
    気象状況などを考慮して航空管制に最短経路をリクエストすることで、経路および時間の短縮をすることができます。

降下～着陸

11. エンジン出力を抑え、滑るように滑らかに降りる連続降下方式の実施
    一部空港において、従来の階段状の降下に対し、滑らかな直線経路で連続的に降下する連続降下方式を活用しています。途中でエンジン出力を上げる必要がなく飛行距離も短縮できるため、燃料消費やCO2排出量の削減が可能です。
12. フラップやギア（車輪）を出すタイミングの最適化による空気抵抗の削減
    着陸時に不可欠なフラップやランディングギア（車輪）は大きな空気抵抗を生み、燃料消費やCO2排出量を増加させます。そのため、安全や着陸時の条件に問題がない範囲でこれらを出すタイミングをできるだけ遅らせることにより、燃料の消費量とCO2排出量を削減しています。
13. 着陸時の逆噴射の抑制
    航空機は着陸後、エンジンの逆噴射や車輪のブレーキなどにより減速します。滑走路の長さに余裕があるなど条件を満たす場合には着陸直後の逆噴射装置の出力を小さくすることで、燃料消費を抑えることができます。
14. 着陸後の地上走行時における片側エンジンのみでの走行
    着陸後の地上移動において、安全などの所定の条件を満たす場合に片側のエンジンのみで走行することで、燃料消費量とCO2排出量を削減しています。